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Drescher SSN-593 - Geschichte


Dreschmaschine II
(SSN-593: dp. 3.700 (surf.), 4.300 (subm.), 1. 278'6";
B. 31'8"; s. 20+ k.; kpl. 100; a. 4 tt.; cl. Drescher)

Der zweite Thresher (SSN-593) wurde am 28. Mai 1958 von der Portsmouth (N.H.) Naval Shipyard auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 9. Juli 1960; gesponsert von Frau Frederick B. Warder; und in Dienst gestellt am 3. August 1961, Comdr. Dean W. Axene im Kommando.

Nach Erprobungen nahm das nukleare Angriffs-U-Boot vom 18. bis 24. September an der Nuclear Submarine Exercise (NUSUBEX) 3-61 vor der Nordostküste der USA teil

Am 18. Oktober; Das U-Boot fuhr entlang der Ostküste nach Süden. Nach einem Besuch in San Juan, Puerto Rico, führte sie weitere Versuche durch und testete ihr Torpedosystem, bevor sie am 29. November nach Portsmouth zurückkehrte. Das Schiff blieb bis Ende des Jahres im Hafen und verbrachte die ersten zwei Monate des Jahres 1962 damit, sein Sonarsystem und sein Submarine Rocket (SUBROC)-System zu evaluieren. Im März nahm das U-Boot an NUSUBEX 2-62 teil, einer Übung zur Verbesserung der taktischen Fähigkeiten von Atom-U-Booten, und an der Ausbildung zur U-Boot-Kriegsführung mit der Task Group ALPHA.

Vor Charleston unternahm das Schiff Operationen, die vom Naval Antisubmarine Warfare Council beobachtet wurden, bevor es kurz in die Gewässer von Neuengland zurückkehrte, von wo aus es zu SUBROC-Tests nach Florida fuhr. Beim Anlegen in Port Canaveral wurde das U-Boot jedoch versehentlich von einem Schlepper getroffen, der einen ihrer Ballasttanks beschädigte. Nach Reparaturen in Groton, Connecticut, durch die Electric Boat Company, kehrte das Schiff für weitere Tests und Versuche vor Key West nach Süden zurück. Thresher kehrte dann nach Norden zurück und blieb bis zum Frühjahr 1963 in den Händen der Werft.

In Begleitung von Skylark (ASR-20) stach Thresher am 10. April 1963 zu Tieftauchübungen in See. Zusätzlich zu ihren 16 Offizieren und 96 Mannschaften beförderte das U-Boot 17 zivile Techniker, um ihre Leistung während der Tieftauchtests zu beobachten.

Fünfzehn Minuten nach Erreichen der ihm zugewiesenen Testtiefe kommunizierte das U-Boot per Unterwassertelefon mit Skylark und informierte das U-Boot-Rettungsschiff über Schwierigkeiten. Verstümmelte Übertragungen zeigten, dass – weit unter der Oberfläche – die Dinge schief liefen. Plötzlich hörten die Zuhörer in Skylark ein Geräusch, „wie Luft, die in einen Lufttank strömt“ – dann Stille.

Versuche, den Kontakt zu Thresher wiederherzustellen, schlugen fehl, und eine Suchgruppe wurde gebildet, um das U-Boot zu lokalisieren. Rescue Ship Recovery (ASR-43) hat anschließend Trümmerteile geborgen, darunter Handschuhe und Teile der inneren Isolierung. Fotos von Bathyscaph Trieste bewiesen, dass das U-Boot zerbrochen war und alle Hände an Bord in 1.400 Faden Wasser, etwa 320 Meilen östlich von Boston, zu Tode gebracht hatte.

Thresher wurde im April 1963 offiziell für verschollen erklärt.


Der Verlust der USS THRESHER (SSN-593)

Heute vor einundfünfzig Jahren, am Morgen des 10. April 1963, begann die USS THRESHER (SSN-593), weniger als zwei Jahre alt und das führende Boot einer neuen Klasse von nuklearbetriebenen Schnellangriffs-U-Booten, mit dem Tieftauchen Tests etwa 200 Meilen östlich von Cape Cod, MA. Das U-Boot-Rettungsschiff USS SKYLARK (ASR-20) stand oben. Um 09:03 erhielt SKYLARK über das Unterwassertelefon eine verstümmelte Durchsage: THRESHER meldete „Erfahrung geringfügiger Schwierigkeiten. … haben einen positiven Aufwärtswinkel … versuchen zu blasen.“ Aber THRESHER und die 129 Männer, die sie trug – darunter 17 Zivilisten – kehrten nie an die Oberfläche zurück.

Die Überreste des U-Bootes, die in sechs große Abschnitte unterteilt waren, wurden schließlich über ein großes Gebiet in mehr als 2.000 Fuß Wasser verstreut gefunden. Nach einer gründlichen Untersuchung von Fotos, vom Boden geborgenen Objekten und Aufzeichnungen über den Bau und die Wartung des U-Bootes kam ein Untersuchungsgericht zu dem Schluss, dass THRESHERs Probleme wahrscheinlich mit den Verbindungen in ihrem Salzwasser-Rohrleitungssystem begannen, von denen viele eher gelötet als geschweißt waren . (Schweißen beinhaltet das Erhitzen bis zum Schmelzen und das direkte Verbinden zweier Metallteile, während beim Hartlöten ein anderes Material verwendet wird, das bei einer niedrigeren Temperatur schmilzt, um zwei Metallteile miteinander zu „kleben“. Im Fall von THRESHER wurde eine Silberlegierung verwendet "Kleber.") Es wurde die Theorie aufgestellt, dass mindestens eine dieser Verbindungen versagte, wodurch Meerwasser in das Boot eindringen und eine elektrische Schalttafel kurzschließen konnte, was wiederum eine Abschaltung oder Abschaltung des Reaktors auslöste. Ohne Antriebsmittel begann THRESHER zu sinken, der an Gewicht zunahm, als Wasser durch die defekte Verbindung strömte.

Die Besatzung der THRESHER versuchte dann, ihre Hauptballasttanks zu sprengen, um das Boot an die Oberfläche zu bringen. Möglicherweise wurden sie in ihren Bemühungen durch das Einfrieren von Feuchtigkeit in Sieben behindert, die in Hochdruck-Luftreduzierventilen im Blassystem installiert sind. Ohne diese Luft gab es keine Möglichkeit, das Wasser aus den Ballasttanks zu entfernen, ohne den Reaktor gab es keine Möglichkeit, das Gewicht des Wassers zu bekämpfen und das Boot an die Oberfläche zu treiben.

An Bord der SKYLARK gab es zunächst wenig Anlass zur Beunruhigung. Die beiden Schiffe trafen sich um 06:35 Uhr und THRESHER gab an, dass sie um 07:47 Uhr ihren Deep-Dive-Test beginnen würde. Wie geplant checkte das Boot alle 15 Minuten bei SKYLARK ein. Alles war gut, bis kurz nach 9:00 Uhr THRESHER eine verworrene Nachricht schickte: "Have positive up angle", erinnert sich LT(jg) James Watson, der Navigator von SKYLARK, gehört zu haben. „Versuch, die Luft zu sprengen [einen Notfallschlag ausführen].“ Aber Übertragungen über das Unterwassertelefon waren oft schwer zu verstehen und der C.O. klang nicht panisch. SKYLARK hat das U-Boot um 09:14 Uhr zum Auftauchen freigegeben. Es gab keine Antwort. Eine Minute später forderte SKYLARK das U-Boot auf, ihren Kurs und ihre Position relativ zum Rettungsschiff zu melden. Wieder Stille. Der C. O. fragte dann mehrmals: "Haben Sie die Kontrolle?" Nichts kam zurück, bis wenige Augenblicke später eine weitere verstümmelte Nachricht durchkam. Die SKYLARK-Crew konnte nur zwei Worte erkennen: „Testtiefe“. Watson würde später bezeugen, dass er glaubte, dass das Wort, das diesen beiden vorausging, „übertreffend“ war.

"Was hast du denn gehört?" fragte der Fragesteller.

„Wir hörten Geräusche, die mir bekannt sind, weil wir gesehen haben, wie Schiffe im Zweiten Weltkrieg von Torpedos in die Luft gesprengt wurden – das Geräusch eines zerbrechenden Schiffes – wie ein einstürzendes Abteil … ein gedämpfter, dumpfer Schlag“, antwortete Watson. Die Sonaroperatoren von SKYLARK würden das Geräusch mit dem von „Luft, die in einen Lufttank strömt“ vergleichen. Von THRESHER war nichts mehr zu hören. Die Besatzung der SKYLARK warf ab 10:58 Uhr mehrere kleine Granaten ins Wasser. Das Geräusch ihrer Explosionen sollte dem Boot signalisieren, dass das Überwasserschiff den Kontakt zu ihr verloren hatte und sie entweder telefonisch oder an der Oberfläche einchecken wollte. Aber sie rief nie an oder kam zurück.

Dieser erste Verlust eines Atom-U-Bootes verwüstete die Marine, darunter Groton, CT, wo das U-Boot nach Hause getragen wurde, und Portsmouth, NH, wo es gebaut wurde. Die Männer, die auf THRESHER untergingen, starben nicht umsonst. Die Tragödie veranlasste die Marine, die Konstruktion von Tieftauch-U-Booten erneut zu überprüfen und ein Qualitätssicherungsprogramm namens SUBSAFE einzurichten, das „eine maximale angemessene Gewährleistung der Integrität von U-Boot-Konstruktion, -Systemen und -Materialien durch Design Review, Bordsystemtests und objektive Qualitätsnachweise bietet“. (OQE), dass alle Materialien und Komponenten den Zeichnungs- und Spezifikationsanforderungen entsprechen.“ Die Betriebsverfahren für U-Boot-Reaktoren wurden geändert, um die Nutzung der in Anlagenteilen gespeicherten Wärmeenergie für den Antrieb zu ermöglichen, während die Reaktoranlage nach einer Notabschaltung wieder in Betrieb genommen wurde.

Es ist unmöglich zu wissen, wie viele Menschenleben durch die Veränderungen nach dem Verlust von THRESHER gerettet wurden, ebenso wie es unmöglich ist, genau zu wissen, was an diesem Frühlingsmorgen an Bord des Bootes passiert ist. Aber man kann mit Sicherheit sagen, dass U-Boote jetzt sicherer sind, weil ihre Schiffskameraden vor einem halben Jahrhundert Opfer gebracht haben.


USS Drescher SSN-593

Am Morgen des 10. April begann der Thresher unter dem Kommando von Lieutenant Commander John Wesley Harvey mit den Prüfungen nach der Überholung.

In Begleitung des U-Boot-Rettungsschiffs Skylark segelte sie zu einem Gebiet etwa 190 sm östlich von Cape Cod, Massachusetts, und begann am Morgen des 10. April mit Tieftauchtests. Als sich Thresher ihrer Testtiefe näherte, erhielt Skylark verstümmelte Nachrichten über das Unterwassertelefon, die darauf hindeuteten, dass “… kleinere Schwierigkeiten, positiver Aufwärtswinkel und Versuch zu blasen anzeigten.” Als Skylark keine weitere Kommunikation erhielt, erkannten Oberflächenbeobachter allmählich, dass Thresher gesunken war . Es dauerte einige Tage, bis öffentlich bekannt gegeben wurde, dass alle 129 Offiziere, Besatzungsmitglieder sowie militärische und zivile Techniker an Bord für tot gehalten wurden.

Nach einer umfangreichen Unterwassersuche mit dem Bathyscaphe Trieste, dem ozeanischen Schiff Mizar und anderen Schiffen wurden die Überreste von Thresher’ auf dem Meeresboden, etwa 2.400 Fuß unter der Oberfläche, in sechs großen Abschnitten gefunden.

Der Großteil der Trümmer hatte sich über eine Fläche von etwa 160.000 Quadratkilometern verteilt. Die Hauptabschnitte waren das Segel, die Sonarkuppel, der Bugabschnitt, der Technikraumabschnitt, der Operationsraumabschnitt und die Heckflugzeuge.

Zeitleiste der Thresher-Katastrophe:

07:47 Thresher beginnt seinen Abstieg auf die Testtiefe von 1.000 ft.

07:52 Thresher pendelt sich auf 400 ft ein, berührt die Oberfläche und die Crew untersucht das Schiff auf Lecks. Es werden keine gefunden.

08:09 Commander Harvey meldet das Erreichen der halben Testtiefe.

08:25 Drescher erreicht 300 m.

09:02 Drescher kreuzt mit wenigen Knoten (U-Boote bewegen sich normalerweise langsam und vorsichtig in großen Tiefen, damit ein plötzlicher Stau der Tauchflugzeuge das Schiff nicht innerhalb von Sekunden unter die Testtiefe bringt.) Das Boot sinkt in langsamen Kreisen , und teilt Skylark mit, dass sie sich an “Corpen [Kurs] 090 wendet.” An diesem Punkt beginnt die Übertragungsqualität von Thresher merklich nachzulassen, möglicherweise aufgrund von Thermoklinen.

09:09 Es wird vermutet, dass im Maschinenraum eine hartgelötete Rohrverbindung bricht. Gleichzeitig hätte die Besatzung versucht, das Leck zu stoppen, der Maschinenraum würde sich mit einer Nebelwolke füllen. Unter diesen Umständen wäre die wahrscheinliche Entscheidung von Commander Harvey gewesen, volle Geschwindigkeit, vollen Aufstieg auf den Fairwater-Flugzeugen und das Blasen von Hauptballast zu befehlen, um aufzutauchen. Die sich in den Rohren schnell ausdehnende Druckluft kühlt ab, kondensiert Feuchtigkeit und lagert sie auf im System installierten Sieben ab, um die beweglichen Teile der Ventile in nur wenigen Sekunden zu schützen. Die Feuchtigkeit gefriert, verstopft die Siebe und blockiert den Luftstrom, wodurch die Anstrengung, Ballast zu sprengen. Wasser, das aus dem gebrochenen Rohr austritt, verursacht höchstwahrscheinlich Kurzschlüsse, die zu einer automatischen Abschaltung des Reaktors des Schiffes führen, was zu einem Antriebsverlust führt. Die logische Aktion zu diesem Zeitpunkt wäre für Harvey gewesen, den Antrieb auf ein batteriebetriebenes Backup-System umzustellen. Sobald die Überschwemmung eingedämmt war, hätte die Maschinenraumbesatzung mit dem Neustart des Reaktors begonnen, was voraussichtlich mindestens 7 Minuten dauern würde.

09:12 Skylark ruft Thresher auf dem Unterwassertelefon an: “Gertrude check, K [over].” Ohne sofortige Reaktion (obwohl Skylark die Bedingungen an Bord von Thresher immer noch nicht kennt), wird das Signal “K” wiederholt zweimal.

09:13 Harvey meldet den Status per Unterwassertelefon. Das Getriebe ist verstümmelt, obwohl einige Wörter erkennbar sind: “[Wir haben] leichte Schwierigkeiten, haben einen positiven Aufwärtswinkel und versuchen zu blasen.” Das U-Boot, das durch das Wasser, das den Maschinenraum überschwemmt, schwerer wird, setzt seinen Abstieg fort , wahrscheinlich mit dem Schwanz voran. Es wird erneut versucht, die Ballasttanks zu entleeren, was wiederum an der Eisbildung scheitert. Offiziere auf Skylark konnten zu diesem Zeitpunkt das Zischen von Druckluft über den Lautsprecher hören.

09:14 Skylark bestätigt mit einem flotten “Roger, out” und wartet auf weitere Updates vom SSN. Eine Folgenachricht, “Keine Kontakte in der Nähe”, wird gesendet, um Thresher zu versichern, dass sie bei Bedarf schnell und ohne Angst vor Kollisionen auftauchen kann.

09:15 Skylark fragt Thresher nach ihren Absichten: “Mein Kurs 270 Grad. Fragereichweite und Peilung von Ihnen.” Es gibt keine Antwort, und Skylarks Kapitän, Lieutenant Commander Hecker, sendet seine eigene Gertrude-Nachricht an das U-Boot: “Sind Sie die Kontrolle?”

09:16 Skylark nimmt eine verstümmelte Übertragung von Thresher auf, die im Logbuch des Schiffes als � N” transkribiert wurde. #8217s Tiefe und Kurs, oder es kann sich auf eine “-Ereignisnummer” der Navy bezogen haben (1000 zeigt den Verlust eines U-Bootes an), wobei das “N” eine negative Antwort auf die Anfrage von Skylark bedeutet, “Bist du dabei? Kontrolle?”]

09:17 Eine zweite Übertragung wird empfangen, mit dem teilweise erkennbaren Satz “ Testtiefe überschreiten….” Das Leck aus dem Rohrbruch wächst mit erhöhtem Druck.

09:20 Skylark ruft Thresher weiter an und fordert wiederholt einen Funkcheck, eine Rauchbombe oder einen anderen Hinweis auf den Zustand des Bootes.

11:04 Skylark versucht, COMSUBLANT (Commander, Submarines, Atlantic Fleet) eine Nachricht zu übermitteln: “Keine Kommunikation mit Thresher seit 0917R. Habe jede Minute per UQC-Stimme und CW, QHB, CW angerufen. Explosive Signale alle 10 Minuten ohne Erfolg. Die letzte empfangene Übertragung war verstümmelt. Der angezeigte Thresher nähert sich der Testtiefe…. Durchführung einer erweiterten Suche.” Funkprobleme führten dazu, dass COMSUBLANT diese Nachricht erst um 12:45 Uhr empfing und darauf reagierte. Hecker leitete um 11:21 Uhr das Verfahren “Event SUBMISS [Verlust eines U-Bootes]” ein und fuhr fort, Thresher bis nach 17:00 Uhr wiederholt zu rufen.

Am 11. April erklärte die Marine auf einer Pressekonferenz um 10.30 Uhr das Schiff offiziell als verloren.

USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593 USS Thresher SSN-593


DREHER SSN 593

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Angriffs-U-Boot der Thresher-Klasse
    Kiellegung 28. Mai 1958 - Stapellauf 9. Juli 1960

VERSUNKEN als Folge eines Unfalls bei Tauchtests
in 1.400 Faden Wasser, ungefähr 220 Meilen östlich von Boston, MA.
16 Offiziere, 96 Mannschaften und 17 zivile Techniker verbleiben auf der Eternal Patrol

Marinedeckungen

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Poststempel

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Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


USA Dreschmaschine

Ein Mitarbeiter in Chicopee, Massachusetts, hat einen Stapel technischer Zeichnungen und technischer Dokumente, die er vor einigen Jahren im Keller seines verstorbenen Großonkels gefunden hat.

Einige der Dokumente tragen die Nummern und Buchstaben SSN-593.

Diese Appellation gehörte zum Atom-U-Boot USS Thresher, einem Schiff der Angriffsklasse, das während des Kalten Krieges der Stolz der US-Marine war.

Am 10. April 1963 unterzog sich die Thresher einem Tiefseeversuch, als das Schiff zusammen mit seinem Kernreaktor 220 Meilen vor der Küste von Massachusetts unter Verlust aller Hände sank.

Wie konnte der Großonkel unseres Beitragenden im Besitz von Dokumenten sein, die mit einer der geheimsten Waffen im Arsenal des Kalten Krieges der USA in Verbindung stehen?

Geschichtsdetektive untersucht eines der traumatischsten Ereignisse in der Geschichte der US-Marine.

Ausgestrahlt:
Staffel 5, Folge 10

Detektiv:
Gwen Wright Standort:
New York, New Jersey und Massachusetts


Freigegebene Dokumente werfen neues Licht auf den berüchtigten Untergang der USS Thresher

Vor langer Zeit, als ich in der 3. Klasse neben dem Sohn des Thresher’s XO in einer Grundschule auf der Pease AFB in der Nähe von Portsmouth, NH saß. Die Schule war eine einheitliche Schule für Angehörige von Militärfamilien, USAF und Navy. Natürlich war sich keiner von uns dieser Tragödie bewusst, bis wir nach Hause kamen. Vor langer Zeit und etwas, das ich nie vergessen werde.

Um 8 Uhr morgens. am 9. April 1963, USS Dreschmaschine (SSN-593), das führende Boot seiner Klasse nuklearbetriebener Angriffs-U-Boote, verließ den Hafen von Kittery, Maine, um eine Reihe von Tauchtests in der Tiefsee 350 Kilometer östlich von Cape Cod, Massachusetts, durchzuführen.

Etwa 25 Stunden später, während Dreschmaschine näherte sich der Testtiefe während seiner ersten Tieftauchversuche nach einer neunmonatigen Überholung, USS Feldlerche, das damals stationierte U-Boot-Rettungsschiff, erhielt per Unterwassertelefon eine verstümmelte Nachricht.

„Kleine Schwierigkeiten, positiver Aufwärtswinkel, Versuch zu blasen“, kam der Ruf, und dann um 9:17 Uhr eine letzte, noch verstümmeltere Nachricht, die durch die Zahl „900“ gekennzeichnet war.

Sonar-Techniker berichteten, dass sie mysteriöse "Luftrauschen" -Geräusche hörten. Das waren die letzten Geräusche Feldlerche gehört von dem 85 Meter langen Schiff, das mit den modernsten Waffen und Sonarsystemen ausgestattet ist und als das schnellste und leiseste U-Boot seiner Zeit gilt.

Bis zum Nachmittag wurden 15 Marineschiffe in das Suchgebiet geleitet. Um 18:30 Uhr befahl der Kommandant der Submarine Force Atlantic der Portsmouth Naval Shipyard, die Familien zu benachrichtigen, dass Dreschmaschine fehlte. Sie sollten mit Irene Harvey beginnen, der Frau des Kapitäns des Bootes, Lieutenant-Commander John Wesley Harvey.

Am nächsten Morgen war alle Hoffnung aufgegeben. Der Chef der Marineoperationen, Admiral George W. Anderson Jr., berief eine Pentagon-Pressekonferenz ein und gab bekannt, dass Dreschmaschine war mit allen Händen verloren - 16 Offiziere, 96 Mannschaften und 17 zivile Auftragnehmer.

Präsident John F. Kennedy ordnete an, die Flaggen für vier Tage auf Halbstab zu senken. Es bleibt nach dem französischen Boot die zweittödlichste U-Boot-Katastrophe seit Beginn der Aufzeichnungen Surcouf kollidierte in einer Nacht im Februar 1942 in der Karibik mit einem Frachter und sank mit allen 130 Besatzungsmitgliedern.

Eine US-Marine Suchschiff fand das Zerschmetterte Dreschmaschine 14 Monate später, in fünf großen Teilen auf dem Meeresboden liegend, 2,6 Kilometer unter der Oberfläche. Das Trümmerfeld umfasste rund 134.000 Quadratmeter (33 Acres).

Basierend auf Fotografien, Artefakten und einer Auswertung von Dreschmaschine's Konstruktions- und Betriebsgeschichte, kam ein Untersuchungsgericht offiziell zu dem Schluss, dass eine Salzwasser-Rohrleitungssystemverbindung, die stark auf Silberlöten statt Schweißen beruhte, versagt hatte.

Die Besatzungen waren nicht in der Lage, die Ausrüstung zu erreichen, um die Überflutung rechtzeitig zu stoppen, und die Ballasttanks funktionierten nicht richtig.

Das einströmende Wasser habe wahrscheinlich die elektrischen Systeme des Bootes kurzgeschlossen, den Reaktor abgeschaltet und einen kritischen Antriebsverlust verursacht, den das U-Boot hätte auftauchen müssen. Es war nicht das erste Mal, dass die Verbindungen – hergestellt durch Eingießen einer geschmolzenen Zusatzlegierung auf Silberbasis – in das Glied ein Problem darstellten.

Die Ermittlungen der Marine blieben jahrzehntelang geheim, was eine wachsende Liste von Theorien und Skepsis gegenüber dem, was passierte, hervorbrachte. Das ist bis James Bryant, der drei kommandierte Dreschmaschine-Klasse U-Boote, bevor er in den Ruhestand ging, im Jahr 2019 verklagt, um die Akten freizugeben. Im vergangenen Jahr ordnete ein Richter 3.600 freigegebene Seiten an. Seitdem kommen sie in Trüben und Drabs heraus.

Experten sagen, dass die neueste Charge, die Mitte März veröffentlicht wurde, beweist, dass die US-Marine nichts vertuscht hat. Der Unfall war, wie die meisten Katastrophen, das Ergebnis einer Reihe von Fouls, die ein gemeinsames Versagen beinhalteten, aber nicht darauf beschränkt waren.

Die Dokumente deuten darauf hin, dass das U-Boot und seine Besatzung Opfer eines tödlichen Wettrüstens, eines übermäßigen Vertrauens in die sich entwickelnden Systeme an Bord ihres Bootes und einer unzureichenden Schulung in deren Verwendung waren.

Es war sechs Monate nach der Kubakrise und die Spannungen waren hoch. Die Sowjetunion hatte 1958 ihr erstes Atom-U-Boot vom Stapel gelassen. Es bestand ein dringender Bedarf an größeren, schnelleren U-Booten wie Dreschmaschine die in der Lage waren, fast doppelt so tief zu tauchen wie ihre Vorgänger aus dem Zweiten Weltkrieg.

Der erste Polaris-Klasse U-Boote mit ballistischen Raketen kamen in die Flotte, die zwei Besatzungen erforderten und mehr Druck auf die Ausbildungs- und Zertifizierungsleitungen ausübten.

Der Historiker Norman Friedman, der ausführlich über U-Boote nach dem Zweiten Weltkrieg geschrieben hat, sagte der US-Marineinstitut Nachrichten dass "die Leute unter den gegebenen Umständen Risiken eingingen".

Er sagte, die konventionelle Denkweise der Marine sei damals gewesen, dass nuklearbetriebene Systeme ausreichend gesichert seien, um im Notfall die Antriebs- und Auftauchfähigkeiten zu gewährleisten. Sie haben nie die Möglichkeit in Betracht gezogen, dass Atom-U-Boote die Leistung verlieren könnten.

Die sowjetische Drohung und das Gefühl der Dringlichkeit, ihr entgegenzutreten, war unter den Ermittlern der 1960er Jahre weit verbreitet. Die US-Marine hatte 28 Atom-U-Boote in der Flotte und 36 weitere geplant, wenn Dreschmaschine versank.

Die Marine des Tages unterschätzte die Risiken und überlegte nicht, wie man Besatzungen aus diesen neuen Tiefen retten kann, so Stephen Walsh, der im U-Boot-Sicherheitsprogramm SUBSAFE arbeitete, das aus der Katastrophe und dem Untergang von 1968 entstand von USS Skorpion.

Die zuständige Wache hatte 20 Minuten gebraucht, um ein simuliertes Leck im Meerwasserhilfssystem während einer Simulation von Überschwemmungen am Hafen in zu isolieren Dreschmaschine's Maschinenraum vor dem Segeln. In der Testtiefe mit abgeschaltetem Reaktor hätte das Boot keine 20 Minuten Zeit gehabt, um sich zu erholen. Selbst nach Auftrennen eines Kurzschlusses in der Reaktorsteuerung hätte ein Wiederanfahren der Anlage fast 10 Minuten gedauert.

Man glaubte damals, dass Dreschmaschine zwischen 400 und 610 Metern unter der Oberfläche implodiert. Bruce Rule, ein Experte für akustische Daten, analysierte die Daten im Jahr 2013 und kam zu dem Schluss Dreschmaschine implodierte um 9:18:24 in einer Tiefe von 730 Metern – 120 Meter unter ihrer vorhergesagten Einsturztiefe.

Die Implosion dauerte 0,1 Sekunden. Einige hätten es vielleicht erwartet, aber die Crew hätte nie erfahren, dass es passiert ist.

„Wenn Sie das Untersuchungsgericht lesen, erkennen Sie, wie kompliziert die Maschinerie ist“, sagte Friedman und fügte hinzu, dass die Besatzung „instinktiv wissen muss, wohin sie gehen muss“, wenn etwas schief geht, um eine Katastrophe zu verhindern.

Ausbildung und technische Praktiken an Bord von Atom-U-Booten wurden nach der Dreschmaschine und Skorpion Versenkungen, letztere mit dem Verlust von 99 Besatzungsmitgliedern. SUBSAFE wurde gegründet, um das Design und den Bau von U-Booten zu überwachen. Es wird der Tatsache zugeschrieben, dass die US-Marine seit mehr als einem halben Jahrhundert kein U-Boot verloren hat.

Vier Sätze von Dreschmaschine Dokumente wurden seit September 2020 veröffentlicht, zusammen mit zwei zusätzlichen Sätzen verwandter Berichte, die Bryant angefordert hat. Die Zeugenaussage des Chefs des Marinepersonals steht noch aus.

"Dreschmaschine wurde nie außer Dienst gestellt und bleibt auf “ewige Patrouille.””

Bryant und andere Experten sagen, dass die Veröffentlichung der Dokumente gut für die US-Marine ist, den Verdacht einer Vertuschung ausräumen und bestätigen, dass die Marine der Marine nur versucht hat, operative Details daran zu hindern, in die Hände von US-Gegnern zu fallen.

Jetzt, da das Material freigegeben ist, können U-Boot-Sicherheitsausbilder es „mit nach Hause nehmen, lesen und in den Unterricht mitnehmen“, sagte Bryant und fügte hinzu, dass Studenten der Ingenieurwissenschaften es auch verwenden können, um besser zu verstehen, wie zukünftige Unfälle zu Katastrophen wie der, der gesunken ist Dreschmaschine.

Wie es bei der Marine Tradition ist, Dreschmaschine wurde nie außer Dienst gestellt und bleibt auf „ewiger Patrouille“. Die Bezeichnung leitet sich aus der Tatsache ab, dass U-Boot-Patrouillen beim Auslaufen aus dem Hafen beginnen und bei ihrer Rückkehr enden. Daher endet die Patrouille für ein sinkendes U-Boot nie.

Die Marine überwacht unterdessen weiterhin die Umweltbedingungen rund um den Standort und berichtet, dass DreschmaschineDer Kernbrennstoff von bleibt intakt.


57 Jahre später: Amerikas schlimmste Atom-U-Boot-Katastrophe

Heute vor 57 Jahren erlitt Amerika den ersten und in Bezug auf die Zahl der Todesopfer den schlimmsten Verlust eines Atom-U-Bootes. Viele der Informationen über diese Katastrophe und die anschließende Untersuchung der Marine blieben jedoch außerhalb der Öffentlichkeit. Das kann sich dieses Jahr ändern.

Am 10. April 1963 ging das nuklearbetriebene Schnellangriffs-U-Boot USS Thresher (SSN 593), das erste einer neuen Klasse von U-Booten, auf See verloren, als es während eines Tieftauchtests rund 320 Meilen östlich von Cape Cod sank. Alle 129 Besatzungsmitglieder und Zivilisten der Thresher kamen mit ihr ums Leben. Später an diesem Tag ordnete der Oberbefehlshaber der Atlantikflotte der Vereinigten Staaten ein Untersuchungsgericht an, um den Untergang von Thresher zu untersuchen. Das Untersuchungsgericht veröffentlichte seinen Bericht im Juni 1963, konnte jedoch nicht feststellen, was den Untergang von Thresher verursachte. Das Untersuchungsgericht war jedoch der Ansicht, dass ein Überschwemmungsopfer im Maschinenraum der Thresher die wahrscheinlichste Ursache für den Untergang der Thresher war. Das Untersuchungsgericht regte weitere Studien an.

Über ein halbes Jahrhundert später wurde nur sehr wenig von den Aufzeichnungen des Untersuchungsgerichts veröffentlicht, obwohl die Marine im April 1998 eine Freigabeprüfung der Aufzeichnungen mit dem erklärten Zweck durchführte, Informationen aus diesen Aufzeichnungen freizugeben und der Öffentlichkeit zugänglich zu machen "wenn möglich." Diese Überprüfung wurde zunichte gemacht, als die Marine im Februar 2012, nachdem bis zu 75 Prozent der Aufzeichnungen freigegeben worden waren, ihren Kurs änderte und beschloss, die Aufzeichnungen nicht öffentlich zu veröffentlichen. Stattdessen sagte die Marine, die Aufzeichnungen seien „durch eine Anfrage nach dem Freedom of Information Act (FOIA) zur Veröffentlichung verfügbar“.

Letztes Jahr erfuhr der pensionierte Marinekapitän James Bryant, der in den 1980er Jahren ein U-Boot der Thresher-Klasse befehligt hatte, dass der Arlington National Cemetery im September 2019 eine Einweihungszeremonie für ein Denkmal für die 129 Menschen plante, die mit der Thresher ums Leben kamen. Infolgedessen reichte Bryant, der jetzt den Verlust des Thresher und die Genauigkeit des Untersuchungsgerichts untersucht, Vorträge hält und schreibt, im April 2019 einen FOIA-Antrag bei der Navy ein, um Aufzeichnungen über den Verlust des Thresher zu erhalten, insbesondere einschließlich das Protokoll des Untersuchungsgerichts. Er beantragte eine beschleunigte Bearbeitung, in der Hoffnung, dass die Navy die Aufzeichnungen vor der Einweihungszeremonie des Thresher-Denkmals veröffentlichen könnte. Im Juli 2019 reichte Bryant, nachdem er seine Verwaltungsbeschwerde ausgeschöpft hatte, eine FOIA-Klage ein.

Im Februar dieses Jahres ordnete Richter Trevor N. McFadden vom US-Bezirksgericht für den District of Columbia der Navy an, ab dem 30. April und danach jeden Monat 300 Seiten Dokumente pro Monat zu überprüfen und mit der fortlaufenden Produktion von Dokumenten zu beginnen beginnend am oder vor dem 15. Mai und danach jeden Monat.

Daher kann die amerikanische Öffentlichkeit, einschließlich der Familien der 129 Männer, die ihr Leben verloren haben, in diesem 57 die diesen Verlust untersucht haben. Wie viele der Informationen in diesen Dokumenten die Navy freigeben wird, ist eine andere Angelegenheit. Die Marine kann der Öffentlichkeit weiterhin so viele Informationen wie möglich vorenthalten, wie gesetzlich zulässig, kann ihre Ermessensbefugnis nutzen, um so viele Informationen wie möglich an die Öffentlichkeit weiterzugeben, oder kann irgendwo dazwischen vorgehen. Was man jedoch mit einiger Sicherheit sagen kann, ist, dass ein Teil dieser Aufzeichnungen vollständig oder mit Redaktionen vor dem 58. Jahrestag des Verlustes der USS Thresher veröffentlicht werden.


USS Drescher (SSN-593)

Abbildung 1: USS Dreschmaschine (SSN-593) Bugansicht, aufgenommen auf See am 24. Juli 1961. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 2: USS Dreschmaschine (SSN-593) Steuerbord-Bugansicht, aufgenommen auf See am 24. Juli 1961. Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 3: USS Dreschmaschine (SSN-593) Heckansicht, aufgenommen auf See am 24. Juli 1961. Beachten Sie das obere Ruder im Vordergrund, mit aufgemalten Tiefgangsmarkierungen an der Seite und Navigationslicht an der Spitze. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 4: USS Dreschmaschine (SSN-593) Steuerbord-Breitseitenansicht, aufgenommen während das U-Boot am 30. April 1961 unterwegs war. Fotografiert von J.L. Snell. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 5: USS Dreschmaschine (SSN-593) Port Breitseitenansicht, aufgenommen während das U-Boot am 30. April 1961 unterwegs war. Fotografiert von J.L. Snell. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 6: USS Dreschmaschine (SSN-593) Breitseitenansicht des Hafens, während das U-Boot unterwegs war, während Wasser über den Bug strömte, 30. April 1961. Fotografiert von J.L. Snell. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 7: Verlust von USS Dreschmaschine (SSN-593), April 1963. Marineschiffe kreisen in der Nähe des Standorts von Dreschmaschine's Untergang, 15. April 1963, fünf Tage nach ihrem Verlust. Schiffe sind (von links nach rechts): USS Thomas Jefferson (SSBN-618) USS Sonnenvogel (ASR-15) USS Warrington (DD-843), Konzern-Flaggschiff und USS Rotflossen (SS-272). Fotografiert von PHCS Parker. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 8: Bathyscaphe . der US-Marine Triest (1958-1963) im Schlepptau und auf dem Weg zu einem Tiefseetauchgang im Pazifik, 15. September 1959. Sie führt sowohl die US-amerikanische als auch die Schweizer Flagge. Triest wurde bei der Suche nach dem Wrack von Dreschmaschine. US-NHHC-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 9: Bathyscaphe . der US-Marine Triest (1958-1963) wird etwa 1958-1959, kurz nach ihrem Kauf durch die Marine, in einem tropischen Hafen aus dem Wasser gehievt. Das Foto wurde vom US Navy Electronics Laboratory, San Diego, Kalifornien, freigegeben. Triest wurde bei der Suche nach dem Wrack von Dreschmaschine. US-NHHC-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 10: USNS Mizar (T-AGOR-11) fotografiert an einem Wintertag Mitte oder später der 1960er Jahre. Mizar wurde bei der Suche nach dem Wrack von Dreschmaschine. US-NHHC-Foto. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 11: USNS Mizar (T-AGOR-11) , die bei der Suche nach dem Wrack von Dreschmaschine. Hier wird sie um 1970 vom US Naval Research Laboratory fotografiert, für das das Schiff vom Military Sealift Command betrieben wurde. Die Originalunterschrift, die mit diesem Foto unter dem Datum Oktober 1970 erhalten wurde, lautet: ". Das Schiff wurde verwendet, um die Meerestiefen zu untersuchen und verlorene Schiffe zu lokalisieren und zuletzt den Standort des versenkten Liberty-Schiffes zu finden Le Baron Russell Briggs die im August 1970 in 16.000 Fuß Wasser etwa 230 Meilen vor der Küste Floridas sank, mit 418 Beton- und Stahlsärgen von Nervengasraketen an Bord. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 12: Verlust von USS Dreschmaschine (SSN-593), April 1963. „Trümmer auf dem Meeresboden 8.400 Fuß unter der Oberfläche könnten ein Hinweis auf die letzte Ruhestätte des Atom-U-Bootes USS . sein Dreschmaschine. Aufgenommen letzte Woche von einem Unterwasserkamerasystem des ozeanographischen Forschungsschiffs Atlantis II, diese Fotografien zeigen verstreute Stücke von nicht identifizierten Trümmern. Bei den runden Objekten handelt es sich um Seeigel, die einen Durchmesser von 10 bis 12 Zoll haben können. Die Navy erklärt, dass die Fotos an sich kein schlüssiger Beweis für die Position des vermissten U-Bootes sind, das am 10. April 1963, 220 Meilen östlich von Cape Cod, sank. Schiffe der Suchtruppe führen eine minutiöse Durchsuchung des Gebiets mit Unterwasserkameras, Sonar und anderen Detektionsgeräten durch." Zitiert aus der Originalunterschrift, die mit diesem Foto am 22. Mai 1963 veröffentlicht wurde. Offizielles Foto der US Navy aus den Sammlungen des NHHC. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Abbildung 13: Wrack der USS Dreschmaschine (SSN-593) . "Steuerbordseite der USS Dreschmaschine segeln, wobei Teile der Rumpfnummer '593' sichtbar sind." Fotografiert von einem Tiefseefahrzeug, das von der USNS . eingesetzt wurde Mizar (T-AGOR-11). The original photograph bears the date October 1964. Quoted text is from the caption released with that print. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 14: Wreck of USS Dreschmaschine (SSN-593) . Overhead view of Dreschmaschine's upper rudder, photographed from a deep-sea vehicle deployed from USNS Mizar (T-AGOR-11). The view shows draft markings on the rudder side and a navigation light at its top. The original photograph bears the date October 1964. Dreschmaschine was lost on 10 April 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 15: Wreck of USS Dreschmaschine (SSN-593) . "Sonar Dome -- A section of a sonar dome from the bow of a Dreschmaschine class submarine photographed August 24 during the second series of dives by the bathyscaph Trieste. The bathyscaph has completed 10 dives some 220 miles east of Cape Cod where the nuclear-powered submarine Dreschmaschine sank April 10." The original view, from whose caption the quoted text is taken, was released on 5 September 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 16: Wreck of USS Dreschmaschine (SSN-593) . "Sonar Dome -- An external portion of a sonar dome used exclusively in Dreschmaschine class submarines was photographed by the bathyscaph Trieste August 24 during the second series of dives in the area where the nuclear-powered submarine Dreschmaschine sank April 10." The original view, from whose caption the quoted text is taken, was released on 5 September 1963. Official US Navy Photograph, from the collections of the NHHC. Click on photograph for larger image.

Figure 17: Lieutenant John Wesley Harvey, USN . Portrait photograph taken 14 November 1955 by Farber. Lieutenant Commander Harvey took command of the nuclear-powered attack submarine Dreschmaschine (SSN-593) in January 1963,while she was in the shipyard for overhaul. He took his "boat" to sea for the first time for post-overhaul trials. On 10 April 1963, Lieutenant Commander John W. Harvey lost his life when Dreschmaschine accidently sank during diving tests. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Click on photograph for larger image.

Figure 18: Insignia: USS Dreschmaschine (SSN-593) . Emblem adopted in 1960 and received in October of that year. It was accompanied with this description: "The fish depicted in the subject insignia is a THRESHER shark, which is characterized by a tail that is approximately one-half of its total length. The THRESHER shark reportedly attacks its prey by flailing the long tail. The horizontal lines signify the deep diving capability of THRESHER. The circles represent her sonar capability. The motto, 'Vis Tacita', describes the overall characteristics of the ship, 'Silent strength'." Foto des historischen Zentrums der US-Marine. Click on photograph for larger image.

Named after a type of shark, the 3,700-ton USS Dreschmaschine (SSN-593) was a lead ship in a class of nuclear-powered attack submarines that was built by the Portsmouth Naval Shipyard at Kittery, Maine, and was commissioned on 3 August 1961. The ship was approximately 278 feet long and 31 feet wide, had a top speed of more than 20 knots, and had a crew of 112 officers and men. Dreschmaschine was armed with four torpedo tubes.

After being commissioned, Dreschmaschine conducted lengthy trials in the western Atlantic and Caribbean oceans in 1961 and 1962. She completed a thorough evaluation of her many new technological features and weapons. The ship seemed to operate normally and without any major complications. Once these tests were completed, Dreschmaschine returned to her builders for an overhaul.

After her overhaul was completed, Dreschmaschine sailed out to sea on 10 April 1963 for post-overhaul trials. She was accompanied by the submarine rescue ship USS Feldlerche (ASR-20) and moved to a location roughly 220 miles east of Cape Cod, Massachusetts. Dreschmaschine then initiated deep-diving tests as part of her shakedown exercises. As the ship dove deep into the Atlantic, garbled communications were received by Feldlerche, indicating that there was trouble on board the submarine. Suddenly, the radio operators on board Feldlerche heard a noise “like air rushing into an air tank” and then silence. Those garbled transmissions were the last anyone ever heard from Dreschmaschine as well as the 112 officers, crewmen, and 17 civilian technicians that were on board the ship. Something had gone terribly wrong.

All efforts by Feldlerche to re-establish contact with Dreschmaschine failed. Five days after the loss of Dreschmaschine, a small search group was formed, which included USS Thomas Jefferson (SSBN-618), USS Sunbird (ASR-15), USS Warrington (DD-843) (the group’s flagship), and USS Redfin (SS-272). But nothing was found. The US Navy then called in reinforcements to search for the lost submarine. The remarkable bathyscaphe Trieste was brought into action along with the oceanographic ship Mizar (T-AK-272). A bathyscaphe is a small, modified submarine used for deep-sea exploration. It usually has a spherical observation chamber designed to hold two people placed underneath the ship’s main buoyancy chamber. Trieste was designed to go deep into the ocean without being literally crushed by the water above it. In January 1960, Trieste dove a record 35,791 feet into the Marianas Trench in the western Pacific Ocean, reaching the deepest part of any ocean on earth. Mizar was an oceanographic research ship with a deep-submergence support capability. Her specialty was locating and examining the wrecks of lost ships.


Kittery Maine USS Thresher (SSN 593) Memorial

Forever on patrol, never to be forgotten , There are 129 names inscribed.

Forever on patrol, never to be forgotten
There are 129 names inscribed.

Themen und Serien. This historical marker memorial is listed in these topic lists: Disasters &bull Waterways & Vessels. In addition, it is included in the Still On Patrol series list. A significant historical date for this entry is April 10, 1963.

Standort. 43° 6.065′ N, 70° 44.526′ W. Marker is in Kittery, Maine, in York County. Marker is at the intersection of Rogers Road and Shepards Cove Road, on the right on Rogers Road. Marker is across the street from the Kittery Town Hall. Tippen Sie auf für Karte. Marker is in this post office area: Kittery ME 03904, United States of America. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. At least 8 other markers are within 2 miles of this marker, measured as the crow flies. Kittery Maine War Memorial (about 400 feet away, measured in a direct line) Historic Rice Public Library (approx. one mile away) Sloop Ranger Memorial (approx. 1.1 miles away) USMC Memorial Marker


From the report

U.S. and Soviet Submarine Programs

During the very early sixties, the U.S. Navy introduced not only the hydrodynamically advanced Skipjack, but the Navy’s smallest nuclear powered ASW submarine, the 2,300-ton prototype Tullibee (SSN 597), carrying the first version of the BQQ-2 sonar system. The improvement in passive detection which this represented was incorporated in the larger Thresher (SSN 593) class which followed immediately.
[REDACTED]

Redacted portion of the unclassified Cross Report that included the test depth of Thresher during its 1963 loss.

From a strategic point of view, the five Fleet Ballistic Missile submarines of the George Washington class (SSBN 598) were followed immediately by the improved Ethan Allen (SSBN 608) class. The success of the nationally oriented, strategic deterrent Polaris program led to the first U.S . SSBNs going on patrol by mid-1960. The need for Polaris submarines in the North Atlantic and Mediterranean, where their relatively short range A-1 missiles could be effective, delayed Polaris deployment in the Pacific until the Daniel Boone (SSBN 628) made her first patrol in December 1964.

While the United States had terminated its cruise missile submarine construction programs along with the Regulus II missile development, the Soviets elected to continue development in this area. Early Soviet designs were very short range–under then current U.S. intelligence projections. The cruise missile carried by the Juliett and Echo classes, for example, was able to reach only 220 miles, while the range of the SS-N-4 ballistic missiles was a mere 350 nautical miles, this being extended in 1963 with the introduction of the 700 mile SS-N-5. This limitation forced Soviet operation close to the United States, increasing emphasis on the close-in SOSUS shallow water system then under development. In short, Soviet missile technology during this period lagged behind that of the U.S., all Russian missile systems requiring surface launch while the Polaris A-1 missiles, able to reach 1,300 nautical miles, could be fired from a submerged submarine.

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